A héten lekerültek a hengerfejek....Nos bárki is javította előzőleg a kocsimat, ha jót akar magának, nem dicsekszik vele főleg nem előttem.Szóval a tömítő paszta NEM a tömítések helyett vannak, és ha van tömítés NEM kell 3 tubus pasztát alákenni....Mert ugye a víztérben helyes kis paszta kupacokat találtam.....:( Még jó,hogy szétszedtem...Tököm az ilyen kontárokba...Én se értek hozzá, de bakker nem kennem teli a motor pasztával....Na mindegy.Mostantól legalább ez jó lesz:)

Nya, a mai napon unalmas 20 percemben kikaptam a főtengelyt,hogy holnap gépműhelybe kerülhessena a lendkerékkel együtt. (Lendkerékért köszi Marek).Hogy miért kellett másik lendkerék?:) Hát mert túl eresek voltunk, és az ékszíjtárcsa anya meglazításánál a lenkerékcsavar kiflibe hajlott,és kitört egy darabot a lendkerékből,amit bár könnyíteni szeretnék, de nem így:) Szóval most egy 2.5 Lendkerék kerül majd könnyítésre, hogy okosat is írjak, a 3.0V6 és a 2.5V6 lendkerék súlya közt 1 kg difi van (11.5kgVs.10.5Kg).Mostmár ezt is tudjuk:)

Utólag kiderült, hogy itthon ez idő tájt nincs ember aki a V6 főtengelyét lendkerekét könnyitené illetve centrirozná, ugyanis külső kiegyensúlyozású igy a főtengelyszijtárcsát, főtengelyt, lendkereket egyben a hajtókarokkal dugattyúkkal kell súlyozni. Szóval sajnos ez bukta.

Nos ha már ott jártunk Hadada barátom meggyőzött,hogy a motornak jobb kint mint bent:) Szóval kivettünk és ha már kivettük ne legyen kint hiába, összes tömítés, szimmering cserel és ha már kint van akkor egy kis huncutság is legyen.Erről majd később bővebben.

Nya, a mai napon elindult a rég halogatott renovésön prodzsekt.:) A hajtás egy régebbi rajt miatt fura hangokat adott ki, így azzal kezdtük...Hát jó hír,hogy az alapos olajozás (az autó egész alja úszik az olajban) miatt minden csavar könnyen jött...A rossz hír,hogy az első hardy, 6 külön darabban van.:( Mindegy ezt sejtettük, a héten kikerül a moci is, valamint egy kísérleti céllal legyártásra kerül hamarosan egy titkosfegyver a szakadékony hardyk ellen.Na kb ennyi.

A vásárlás óta felmértük a helyzetet, ami korántsem olyan elkeserítő mint gondoltam.Noha az olaj csak 2 helyen folyik (Orrán és száján) :) nagy gond nincs, szimmeringek gyűlnek, és készülünk a nagy felújításra.Miután a cél a pálya-szlalom versenyre alkalmas autó létrehozása, a moci után egyből a futómű kerül górcső alá.Egyenlőre csak a gátlól és a szilentek cseréje biztos, a rugók és a torziósrúd cseréje egyenlőre nyílt kérdés.

Üdvözlök mindenkit. Ez egy roppant érdekes blog lesz, tulajdonképpen végig követhetitek, hogyan "kűzdök" meg a nagy feladattal,hogy egy '88-as Alfa Romeo 75 V6 Americából egy olyan versenyautószerűséget fabrikáljak. Azt tudni kell rólam illetve elkövetőtársamról, hogy egyikünk se végzett autószerelő ennek ellenére döntöttem úgy,hogy megspórolok amit csak lehet és magam/magunk csinálunk mindent amit lehet. Azt egész mizéria amúgy 2008-ban kezdődött. Azóta elég sok minden történt amig eljutottam az elhatározásra,hogy versenyautót szeretnék.

És akkor pár szót a főhősnőről Ms Americáról.Először is hogy miért is Ms.Az együttélésünk kezdetén volt néhány hisztije amit bár ez már a 3. alfám egyik se produkált,de még hasonlót sem. Szóval a hisztik miatt hölgy lett, a név az pedig adott volt.

2007-ben eladtam életem autó szerelmét aki AZ ALFA ROMEO 155 Q4 volt, igen igy nagybetűvel. Ezzel az autóval a gyorsulási versenyeken szép eredményeket értem el. Aztán eladtam, nem részletezném hülyeség volt. Igy egy évet az akkori hétköznapi Volvo S70 TDi-mmel töltöttem, ami szép volt csak unalmas. Aztán szépen megmozdult a vezérhangya. Kéne egy autó, ami élvezeti értékkel bir. Amik szóba jöhettek BMW E30 valami V8 mocival, Mitsubishi Starion, Nissan 200SX. Nézelődtem, nézelődtem, de nem találtam kedvemre valót, amikor is Hadada a cinkostársam felhivta a figyelmemet hogy volt az alfának is hátsókerekese és hát ismeretségi körünknek (Paulovics Tibi www.paulovics.hu) jelentős tartalékai vannak alkatrészekből. Ezek után már csak meg kellett találni a megfelelő donort. Lévén 75 V6 America viszonylag ritka, elég nehéznek tűnt a feladat. Szerencsémre éppen akkor 2db volt fent a hasznatauto.hu-n az egyik 250e a másik 550e. Először az 550-est néztem meg, ami külsőre egész szép volt a motorja nem tűnt 100%-osnak de biztató volt. A 250e-est is megnéztük, nos először mintegy 300km-ert utaztunk, hogy láthassuk a csodát. A csoda az volt hogy az autó saját lábán még ment, ugyanis a 6-ból néha 5 henger is járt, több lyuk volt rajta mint az ementáli sajton, a fék az csak szándék jelzésre szolgált az autót nem lassitotta, a hajtásnak olyan hangja volt mint a 4-6 villamosnak....nem, nem ez lett a befutó. Néhány nap gondolkodás után felhivtam az 550-est és beajánlottam 450-et a kocsira, nem nyert. de 500ért odaadja gyári felniken zene nélkül.. A zene amúgy se kellett a 15" felnik helyett meg nem nagy visszalépés a gyári 14"-es speedline. Az alku megköttetett. És innentől elkezdődött a nagy kaland. Tehát mostantól egy kis vissza tekintés olvashattok majd az elmúlt időszakról.